青島租車

東方網1月9日消息：“各地不得以緩解交通擁堵等為由，對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車�！痹�2006年的第一個工作日，國家發改委等六部委對外發布《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地在今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的工作。對此，不同方面傳來了不同的聲音。 
　　消費者：長出了一口氣 
　　“堅決支持發展小排量汽車，因為它省錢、省油，而且環保有這么多的好處我們沒有理由不支持它�！痹谥腊l改委明文規定不再限制小排量汽車之后，在北京一家外企工作的孫先生表示很是贊同。 
　　才工作一年半的孫先生，由于上班地點離住的地方較遠，每天在路上就得花費不少時間，因而他早就想買輛車了，但考慮到自己的經濟狀況，他就把目標鎖定在小排量汽車�！岸即蛩阗I了，結果聽朋友說現在小排量汽車在北京受到很多限制，心里就有些猶豫了，一直拖到現在，現在總算可以不用顧忌這些限制了�！� 
　　孫先生的這種心情，對很多喜愛小排量汽車的消費者來說并不陌生。據2003年國家工商行政管理總局消費者權益保護局等部門編輯出版的《中國汽車消費指導手冊》介紹，全國有28個城市限制微型轎車使用，有近30個城市禁止微型客車作為出租車使用。 
　　與此同時，隨著油價的不斷上漲，低油耗、小排量汽車越來越受到消費者青睞，中國人2005年上半年購買的乘用車中大約三分之一是1.0以下的小排量汽車。這樣的背景讓不少想要買車的消費者確實很傷腦筋，如今，“解禁令”的出現終于可以讓消費者長出一口氣了。 
　　微車生產企業：小排量汽車必將在汽車市場占重要地位 
　　“這是我們預料之中的事，我們當然對此表示歡迎�！弊鳛椤敖饨扌　钡囊恢焙粲跽�，長安汽車集團董事長、總裁尹家緒高興地告訴記者。 
　　“國家對于小排量汽車解禁政策的落地對奇瑞來說是個絕對是個利好消息，為我們汽車行業樹立了發展方向，同時也樹立了汽車行業發展節能環保型轎車的信心，以后奇瑞將在小排量汽車的開發上投入更多的關注�！逼嫒鹌囦N售公司副總秦力洪同樣很是興奮。 
　　“雖然我不方便對這次的解禁政策發表評論，但它對微車生產企業來說絕對是個好消息�！鄙虾ＨA普汽車品牌推廣部徐經理也肯定了解禁政策的積極意義。 
　　毫無疑問，解禁政策對眾多車企來說無疑于一支興奮劑。事實上，這些年來，“限小”政策讓微車生產企業一直“很受傷”。由于各地相繼出臺限制小排量汽車的歧視性政策，不少企業不得不“舍小求大”，減少或放棄小排量汽車的生產，將更多的人力和資金投入到大中排量汽車的研發和生產。 
　　“過去，小排量汽車往往和低技術、高排量、低安全聯系在一起。隨著汽車產業的發展，現在整體汽車行業擁有了大量代表新技術、高環保、高安全的小排量汽車，所以，小排量汽車在中國汽車市場將占據越來越重要的地位�！鼻亓楹芸春眯∨帕科囋谥袊陌l展前途。 
　　對此，尹家緒指出，解禁將會吸引更多的汽車企業將注意力投向小排量汽車領域，同時也有助于中國汽車行業進行結構性調整，更好地面向市場�！翱梢灶A計，小排量汽車將會逐漸增加市場占有率，并且其增長率將會高于整個汽車行業的增長水平。小排量汽車將會成為中國消費者的優先選擇，我們對此充滿信心�！� 
　　“我們未來數年內將會投入30億研發高科技含量的小排量汽車，這是既定方針。而且目前長安2006年銷售目標已經確定，全年75萬輛，其中小排量汽車將占2／3�！币揖w對記者透露。 
　　地方政府：態度模糊 
　　盡管“限小解禁”對消費者和汽車生產廠家來說是一大喜訊，但它對各地政府來說卻未必。與汽車廠家的高調支持相比，地方政府沉默了很多。而讓地方政府沉默的一個重大原因就是，如果解禁會導致小排量汽車的驟增，給城市交通帶來沉重負擔，與此同時，也會給城市帶來很大污染�！斑@對一個城市來說是很大的負擔�！币晃粯I內人士如是告訴記者。 
　　北京市發改委環境和資源綜合利用處有關負責人就對記者表示，盡管現在北京正在研究相關政策，但小排量車能上長安街的可能性很小。據其介紹，現在長安街已經遠遠超出原設計能承受的汽車量，雖然長安街經常戒嚴，也沒有緩解長安街的擁堵壓力�！氨本┎煌谄渌鞘�，是全國的政治中心，目前道路已處于超飽和狀態，確保這些道路的暢通是我們必須考慮的問題�！� 
　　專家：解禁政策執行效果難說 
　　“根據以往的經驗，這次的效果不會很明顯。之前中央政府包括溫總理本人都表示支持小排量汽車，但事實上地方政府迫于很多壓力并沒有所行動�！痹沃袊嚲W北京首席代表的鐘師對此次的解禁政策將會產生的效果并不是很看好，“雖說這次是官方公開發文表示支持，但它畢竟只是個意見，并不會對各地政府形成一種約束，所以這個政策是否有效很難說�！� 
　　這確實是個現實，回顧近年，我們會發現相關部門在鼓勵小排量汽車方面的規定已經不少：1996年，國務院辦公廳發出通知，限令各地取消微型車的種種限制；2001年，經貿委《汽車工業“十五”規劃》提出，把經濟型車確定為轎車發展重點；2003年，商務部、公安部、國家發改委等9部委聯合下發《關于開展汽車市場專項整治工作的通知》，規定不得按照發動機排量或汽車規格限購限行；2004年，《汽車產業發展政策》出臺，第十二章第六十一條提倡使用小排量汽車，同年，發改委發布《節能中長期專項規劃》，鼓勵發展小排量汽車；2005年，《乘用車燃料消耗量限值》實施，鼓勵使用小排量汽車。盡管規定不少，但“限小”政策在各地“春風依舊”。 
　　“取消‘限小’不能簡單認識，這是個長遠問題，考驗中央以及政府的執政能力�！敝袊嚬I研究所首席分析師賈新光告訴記者，目前不少大城市都存在交通堵塞，所以從長遠規劃來說，不能簡單的以‘限小’不‘限小’來解決，政府要有個系統的規劃。 
　　“事實上，政府不該以行政能力來決定要還是不要小排量汽車，應該是在比如設立技術門檻等方面設立一些行業上的技術參數來有效控制小排量汽車的有序健康發展�！辩妿煆娬{。